In Brasilien wurde der VW Gol eingestellt. Das wäre in etwa so, wie wenn der Hersteller hierzulande einfach den Golf aus dem Modellprogramm nehmen würde. Aber der Gol verschwindet natürlich nicht einfach ohne einen Nachfolger. Und genau diesen konnten unsere brasilianischen Kollegen nun bereits Probe fahren. Viel Spaß auf die südamerikanische Sicht auf die Volkswagen-Dinge ...
Im Dezember 2022 produzierte VW den letzten Gol. Damit endete die 42-jährige Geschichte eines Autos, das sich den Ruf erworben hatte, robust und wartungsfreundlich zu sein. Aber sind wir mal ehrlich: Die Plattform des letzten Gol war bereits 15 Jahre alt und der Veteran hinkte in Sachen Sicherheit, Effizienz, Innenraum und Ergonomie der Konkurrenz hinterher.Es musste etwas passieren und VW hatte ja den Polo zur Hand. Deshalb wurde der VW Polo Track geboren, den wir nun einem ersten Test unterziehen konnte.
Bildergalerie: Volkswagen Polo Track (2023) Brasilien
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Was hat sich geändert?
Der VW Polo Track wird in Taubate hergestellt, nicht in der Fabrik von Sao Bernardo no Campo. Er ist mehr auf den harten Einsatz ausgerichtet, wie es auch beim Gol der Fall war. Aus diesem Grund hat er eine Reihe von Änderungen im Vergleich zum anderen Polo erhalten. Der Track basiert aber auf der gleichen MQB-A0-Plattform und hat die guten Eigenschaften der Architektur geerbt. Er hat einen Radstand von 2,56 Meter, eine Breite von 1,75 Meter, eine Länge von 4,07 Meter und einen Kofferraum von 300 Liter nach VDA-Maß.
Doch dann beginnen die Änderungen. Die gesamte Fahrwerks- und Systemabstimmung wurde für den Polo Track überarbeitet. So ist die neue Version des Kleinwagens um einen Zentimeter höher. Dadurch beträgt die Bodenfreiheit 166 Millimeter.
Optisch ist der Stoßfänger neu – mit einem breiten Wabengitter und einer schwarzen Linie, die eine andere Unterteilung als bei den anderen Konfigurationen bildet. Auch der obere Kühlergrill ist anders, er behält das innere Design bei und ist viel breiter. Die Scheinwerfer haben die gleiche Form wie beim Polo vor dem Facelift, allerdings mit einem neuen Innendesign. Mehr Höhe und der exklusive Stoßfänger haben den Anfahrwinkel des Polo Track vergrößert.
Das Heck ist fast identisch mit dem des anderen Polo. Die Unterschiede sind das Emblem "Track" anstelle von "Polo" auf dem Kofferraumdeckel und die schwarze Lackierung im Bereich des Nummernschildes.
Innen ist es das gleiche Auto. Die einteiligen Vordersitze haben hellgraue Polster mit orangefarbenen Nähten, während die Kopfstützen der Rücksitze wie bei den Vordersitzen integriert sind. Die weiteren Änderungen sind auf die fehlende Ausstattung zurückzuführen, wie zum Beispiel das völlige Fehlen eines Soundsystems.
Preis und Serienausstattung
Das bringt uns zum Preis und zur Serienausstattung des Polo Track. Für ihn verlangt VW 79.090 R$ (14.550 Euro), weniger als die 86.140 R$ (15.840 Euro) des Polo MPI. Der Chevrolet Onix, die derzeit meistverkaufte Schräghecklimousine des Landes, beginnt bei 82.490 R$ (15.170 Euro). Es gibt billigere Alternativen wie den Fiat Mobi, den Renault Kwid oder den Citroën C3, die jedoch kleiner oder einfacher sind.
Die Liste der Serienausstattung des VW Polo Track ist sehr schlank und einem Einsteigerauto würdig. Er verfügt über vier Airbags, Stabilitätskontrolle, Berganfahrhilfe, eine elektronische Differenzialsperre, elektrische Fensterheber vorne (ohne One-Touch-Funktion), eine elektrische Lenkung, elektrische Schlösser und eine Klimaanlage. Wer ein Radio haben möchte, muss 900 R$ (165 Euro) mehr für das entsprechende Paket bezahlen, das noch ein Multifunktionslenkrad, USB-Eingänge, eine Dachantenne und einen Bordcomputer beinhaltet. Bei den Rädern handelt es sich immer um 15-Zoll-Stahlräder mit Radkappen.
Wie der Polo MPI nutzt auch der Polo Track den 1.0-Liter-Dreizylindermotor. Er liefert weiterhin 84 PS und kommt immer in Verbindung mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Es wird die einzige Motoroption sein, so dass der 1.0-Liter-Tubrobenziner auf die normale Linie des neu gestalteten Polo beschränkt bleibt.
Der Track ist der leichteste Vertreter der Baureihe. Er wiegt 1.054 kg und damit 16 kg weniger als der Polo MPI. Allerdings geht die größere Höhe ein wenig auf Kosten des Verbrauchs. In Bezug auf die Leistung gibt die Marke eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 13,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 169 km/h mit Ethanol an.
Der Pannenkoffer
Wer genau hinsieht, hat bereits bemerkt, dass sich die Räder des Polo Track von denen der anderen Konfigurationen des 2023 erscheinenden Modells unterscheiden. Das Einstiegsmodell hat vier Bolzen pro Rad. Die anderen haben fünf. Motor1.com Brasilien hat André Drigo, Leiter der Gesamtfahrzeugentwicklung bei Volkswagen, nach dem Grund für diesen Unterschied gefragt.
Objektiv gesehen, so der Manager, diene die Änderung neben der Reduzierung der ungefederten Masse (die nicht von den Stoßdämpfern und Federn getragen wird) der Kosteneinsparung in der Serie. Es gibt noch andere Faktoren. Da er in Taubaté hergestellt wird und immer mit dem 1.0er-Saugmotor ausgestattet ist, gibt es keinen Grund, die Fünflochräder des anderen, in São Bernardo do Campo hergestellten Polo beizubehalten. Dort ist das "Skelett" des Autos für alle Versionen gleich, auch für den 170 TSI mit viel mehr Drehmoment.
Wie fährt er sich?
Kurz und bündig? Wie jeder Polo. Die zusätzliche Höhe der Track-Version hat keinen Einfluss auf die Fahreigenschaften. Das Auto fährt weiterhin souverän und sicher durch die Kurven und ist dabei sehr stabil. Auch die Gelassenheit auf der Straße ist vorbildlich, vor allem wenn man bedenkt, dass es sich um ein Auto handelt, das jetzt in der Einstiegsklasse positioniert ist.
Er hat den Komfort eines größeren Fahrzeugs und ist gemütlich. Der einzige Hinweis auf eine niedrige Klasse ist der Drehzahlmesser, der bei 120 km/h schon fast 4.000 U/min. Trotzdem werden kaum Geräusche in den Innenraum übertragen. In dieser Hinsicht ist er aber ein wenig (sehr wenig) lauter als der Polo MPI. Volkswagen bestätigte, dass der Track zwar an den gleichen Stellen wie der Polo MPI schalldämpfende Materialien hat, aber das Material selbst ist anders – und wahrscheinlich einfacher.
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Ist er so robust wie der Gol? Kann man auch auf schlechten und oft ungepflasterten Straßen unterwegs sein? Ja, mit Leichtigkeit. Der Test führte uns in die ländliche Gegend von São Bento do Sapucaí und der Wagen bewältigte die Strecke ohne Probleme. Dank seiner größeren Bodenfreiheit gab es nicht einmal eine Schramme. Aber der Polo Track hat einen großen Vorteil gegenüber dem Gol: mehr Platz im Innenraum und eine modernere Ergonomie.
Aber natürlich ist es immer noch ein 1.0er. Vor allem in den stärksten Steigungen führt der Abstand zwischen dem zweiten und dem dritten Gang dazu, dass konstanter geschaltet werden muss. Andererseits sorgt die hohe Drehzahl auf der Autobahn dafür, dass der Motor immer über dem Drehmomentmaximum liegt, das bei 3.500 U/min liegt. So braucht man das Auto in den Hügeln nicht zu schalten, wenn es voll ist.
Der Punkt ist, dass es falsch ist, den Polo Track als einen abgespeckten Polo zu betrachten. Wenn man ihn als einen verbesserten Gol betrachtet, hat er dem Einstiegsauto von Volkswagen in Brasilien eine riesige Revolution beschert, mit Vorteilen sogar bei den Sicherheitselementen, die es bei der Vorstellung der letzten Gol-Generation noch gar nicht gab.
Polo Track oder Polo MPI?
Der Preisunterschied zwischen dem Polo Track und dem Polo MPI beträgt 7.050 R$ (1.300 Euro). Äußerlich ist der Unterschied gering. Auch der Innenraum ist ziemlich identisch. Kann der eine also nicht die Verkäufe des anderen kannibalisieren? Wahrscheinlich nicht.
Ohne Ausstattungen wie Multimedia mit Konnektivität, LED-Scheinwerfer und nicht einmal ein einfaches elektrisches Fenster mit One-Touch-Funktion wird der Polo MPI für den Einzelhandel weiterhin attraktiv sein. Für Unternehmen und diejenigen, die ein begrenztes Budget zur Verfügung haben, kann der Preisunterschied aber von Vorteil sein.
